第三百四十章 秦国路政（下）（第1 / 2页）

外侧青松与"中道三丈"青松之间，为臣民车马行走。中央三丈，为皇帝车马及紧急国务车马的高速驰道。如此遥观总体形制：四道青松将驰道分割成三条大道，中央为皇室国务高速道，两侧为臣民高速道。如此连绵千里，青松蔽日烟尘不起，翻山越谷直达海天，其壮丽气象听的嬴政和李斯心旷神怡。

第四大层级：关中至九原直道。

在帝国大道中，只有这一条直道是郑国单独列出的。直道者，堑山堙谷而直通目的之大道也。这是一条逢山开路，遇谷填埋，不迂不绕，从关中径直北上九原的一条大道。之所以叫做直道，除大道本身径直，尚有着久远的理念根基。秦人秉承周文明，周人曾经有过一条已经湮灭的直道。《诗·小雅·大东》歌云："周道如砥，其直如矢。"歌唱的便是这条古老的王道——传闻路面像磨刀石一样光洁，路线像射出去的箭一样笔直，何其令人神往也！而北上直道所要做到的，便是实实在在修一条这般平直的有实际用处的大道。

眼见郑国喉管喘声甚重，嬴政挥手道："教一工师来说，老令只须在旁补正便是！"

郑国也不勉强，转身指定了旁边一个推图进来的中年官员对嬴政说道："这是老臣大弟子，职任府丞，熟悉道路的全程勘察。"

得到郑国的示意后，那个中年府丞执一木杆，指点着立起来的《四海大道图》从天下官道继续说起。

第三大层级：天下驰道，以四大驰道为交织干线。

驰道是帝国时代的高速公路。这种驰道，经郑国带领一众手下审慎踏勘，只确定了四条主干线：第一条，咸阳至函谷关的出关驰道，东西方向；第二条，函谷关连通燕齐之驰道，称秦燕齐驰道；第三条，函谷关连通**之驰道，称秦**驰道。第四条，函谷关连通南海诸郡之驰道，称秦楚粤驰道。

咸阳至函谷关的出关驰道的路径是：沿渭水南岸的故道拓宽东去，经栎阳、下邦，进入桃林高地，过函谷，出函谷关，与关外两驰道分别接口。这是早已形成的关中东出的中枢干道，除却区段修补，基本不存在别的什么工程问题，只是需要重新统一整合路政。

秦燕齐驰道的具体路径是：连接周、韩、魏三国的河外故道，北出安阳，经邯郸，向北抵达蓟城，由蓟城东南折，进入齐地，直达临淄，最后抵达最东部的濒海要塞即墨。这条驰道，虽多有当年各国的骨干官道做根基，但如今这些官道都如同前述郡县道一样，断断续续千疮百孔，或许其中有个别区段路面尚好，但亦不合新驰道之坚固宏阔的规制。因此，除了不须重新勘察路线，这段驰道工程几乎是要全部重修。

秦**驰道的路径是：北以函谷关驰道为接点，南抵郢寿驰道为转折点，东南经丹徒、吴中，过震泽南岸，进入会稽郡，再南下进入闽越之地。

秦楚粤驰道的路径是：北以函谷关驰道为.asxs.，经洛阳、新郑、安陵南下，经故楚陈城、汝阴，抵达故楚都城郢寿（寿春），再南下穿越衡山郡、长沙郡，翻越五岭抵达南海郡，再抵达桂林郡。

关于驰道的修建标准，郑国亦做了规划：驰道宽五十步（合今六十九点三米），三丈而树（即道路中央三丈为高速中道，两边栽植青松隔离），厚筑其外（路基夯实，上以黄土、砂石、石灰夯筑厚厚路面），隐以金锥（路肩培土中隐藏一定密度的铁条效用类似后世之钢筋混凝土，既抬升路面，又兼顾平整便于排水），驰道最外两侧各有一道壕沟，一则排水，二则与田畴隔离。两道壕沟内侧是间距确定的连绵青松，形成驰道两边的林木隔离带。